不是特斯拉不敷“硬”,而是小鹏此次其实太强了

这段时间因为油价的高涨,许多汽油车主都萌发了换车的设法,我就是此中之一。家里今朝有一台老款别克君越 ,开了已经经有7年了,其它方面还好,隔音一流乘坐恬静 ,2.0T+6AT动力也不差,就是油耗比力高,市区百千米油耗靠近13L ,并且还要加95号油,其实是有些承担不起,以是筹算卖失换一辆电动车 ,预算30w摆布 。这个价位特斯拉Model 3天然是绕不开的,不外在颠末一番对于比以后,终极我却选择了小鹏P7 ,下面就来讲说这两台车给我的感触感染。

先说特斯拉Model 3吧 ,周围有不少伴侣都保举这台车,同事也有买的,这台车整体给人的觉得就是偏运动一些 ,外不雅时尚内饰简约,科技感很强,智能辅助驾驶体系也比力完美 ,开起来底盘比力硬,转向也十分矫捷,百千米加快6.1秒 ,动力充足了。续航方面低配车型是556km,同事的车百千米平均耗电量在13摆布,电耗不高 。这台车的错误谬误一是前面提到的悬架减震太硬了 ,碰到坑洼路段波动很是强烈,二是车漆偏薄,同事洗了频频车以后上面都是小划痕 ,只能贴个车衣。

实在对于于特斯拉Model 3的错误谬误我是可以或许接管的 ,究竟它的销量摆在那,并且特斯拉在电动车品牌中的形象堪比BBA,开出去一点也不丢体面。不外本着货比三家的原则 ,我感觉照旧再尝尝其它车型,厥后去看过比亚迪汉EV、小鹏P7和蔚来ET5,起首解除的是蔚来ET5 ,低配续航只有550km,觉得过小众了,路上都很难见到 ,比亚迪汉EV各方面不错,何如妻子不喜欢这个牌子,末了就剩下小鹏P7了 。在试驾以后 ,我以及妻子一致以为小鹏P7的驾乘感触感染要比特斯拉Model 3惬意一些,因而就订车了。

也许是开惯了君越的缘故原由,咱们对于于车辆恬静度很在乎 ,而小鹏P7在这一点上要优于特斯拉Model 3 ,悬架调教很是惬意,路面上各类细碎的震惊基本都能被过滤失,真皮座椅手感细腻 ,内部填充也很柔软,岂论包裹性照旧对于年夜腿的承托都很好,永劫间开车不会感应累 ,座椅也有加热透风功效,因为轴距靠近3米,后排的空间也不错 ,妻子带孩子坐在后面说很是宽敞,这一点对于于我这个奶爸来讲很主要。

其次关于续航,小鹏P7的续航里程是670km ,百千米平均电耗16摆布,我天天上放工往返30多千米,基本上两个礼拜充一次电就能够 ,照旧挺利便的 ,之后跑远程 、自驾游也不会有那末强的里程焦急 。动力上小鹏P7比特斯拉Model 3轻微减色一点,百千米加快时间6.7秒,不外我对于动力其实不在乎 ,究竟年夜部门时间都是带着家人,很少会猛烈驾驶,并且6.7秒的加快假如对于比汽油车的话实在也挺快了。

再有就是智能驾驶了 ,既然选择了电动车,那末就要体验一下高科技,小鹏P7的XPILOT 3.0智能辅助驾驶体系做患上照旧挺好的 ,在情况相对于繁杂的路况也能使用,行驶气势派头以及我本身开车比力靠近,最重要的是主动停车功效出格好用 ,辨认到车位以后本身就能停进去,对于于妻子这类新手来讲的确就是福音。别的这台车我还选装了丹拿音响,一共18个扬声器 ,听歌效果出格棒 ,像是置身在挪动音乐厅傍边 。

至于其它配置,我这台车该有的配置也险些都有,像先后雷达、360度全景影像、倒车车侧预警 、主动驻车、长途启动、真皮标的目的盘 、手机无线充电、座椅影象、车联网 、OTA进级、车内气氛灯、后视镜倒车主动折叠/锁车主动下翻 、主动分区空调 、车载空气净化器等等 ,对于于这个价位的电动车来讲有这些配置也很正常,不外对于比本身以前的老君越就是鸟枪换炮了,日常平凡开车利便了许多 。

末了来讲说外不雅以及内饰 ,小鹏P7的外不雅内饰设计以及年夜部门纯电动汽车同样,关闭式格栅,溜违身材 ,另有无边框车门,有点轿跑的觉得,贯串式的前年夜灯点亮以后很是有辨识度 ,开在路上转头率照旧挺高的,内饰是极简气势派头,险些找不到物理按键 ,年夜部门功效都是经由过程屏幕来实现 ,做工用料也比力厚道,切合它的价位。以上就是我的选车履历,总的来讲不是特斯拉Model 3不敷好 ,只不外以及小鹏P7比起来两台车气势派头以及定位有必然差异,后者更合适我罢了,不知道各人对于这两台车有甚么观念呢?

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